汽車領(lǐng)域廢棄物的再利用度回收不銹鋼廢料影響有哪些

1. 汽車廢棄物再利用法規(guī)

汽車廢棄物再利用法規(guī)（關(guān)于報(bào)廢汽車的再資源化法律）自2005年1月1日開始施行。它對(duì)氟里昂類、安全氣囊類和可吸人微型顆粒類的廢物為對(duì)象進(jìn)行了限定，但沒(méi)有涉及大量用于汽車上的有關(guān)不銹鋼廢棄物再利用。

（日本）每年約有500萬(wàn)輛報(bào)廢汽車。因?yàn)槠渲邪杏媒饘?、零部件等有價(jià)值的資源，歷來(lái)都是拆卸行業(yè)和破碎行業(yè)通過(guò)交易進(jìn)行流通或廢棄物再利用處理。另一方面，由于產(chǎn)業(yè)廢棄物最后處理場(chǎng)的強(qiáng)制規(guī)定，要求報(bào)廢汽車所產(chǎn)生的可吸入微型顆粒物必須嚴(yán)格控制，加之最終處理費(fèi)提高，廢鐵料落價(jià)，導(dǎo)致廢棄物再利用系統(tǒng)陷進(jìn)半癱瘓狀態(tài)，隨之就產(chǎn)生了非法拋棄等不適當(dāng)?shù)奶幚硇袨?。為此，以汽車制業(yè)者為主聯(lián)合其他相關(guān)行業(yè)者進(jìn)行協(xié)調(diào)，將報(bào)廢汽車廢棄物再利用有關(guān)的事項(xiàng)進(jìn)行義務(wù)性的適當(dāng)分工，確立了編制新的廢棄物再利用制度的課題。其各部門大致責(zé)任分工如下。

汽車制造業(yè)者和汽車進(jìn)口業(yè)者，在自己生產(chǎn)的或進(jìn)口的汽車報(bào)廢時(shí)，將其汽車所產(chǎn)生的氟里昂類（含有氟與氯的碳?xì)浠衔镱悾?、氣囊以及可能產(chǎn)生的可吸人顆粒粉塵物取出來(lái)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)貜U棄物再利用；

收購(gòu)業(yè)者從汽車所有者那里將報(bào)廢汽車取回，將其中含有氟與氯的碳?xì)浠衔镱愞D(zhuǎn)售給回收業(yè)者或拆卸業(yè)者；

含有氟與氯的碳?xì)浠衔镱愇镔|(zhì)，由專業(yè)者適當(dāng)回收后交給汽車制造業(yè)者，向汽車制造業(yè)者索取回收費(fèi)用；

拆卸業(yè)者和破碎業(yè)者將報(bào)廢汽車適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行分類，氣囊等物2品交給汽車制造業(yè)者，向汽車制造業(yè)者索取回收費(fèi)用。

汽車所有者將報(bào)廢汽車交給收購(gòu)業(yè)者時(shí)，負(fù)擔(dān)廢棄物再利用費(fèi)用。

 2. 汽車廢棄物再利用事業(yè)概要

 汽車拆卸業(yè)者，按大分類可以分為：（1)收廢料業(yè)者；（2)汽車修理業(yè)者；（3)二手車的中介者；（4)汽車廢棄物再利用業(yè)者。收廢料業(yè)者使用粉碎機(jī)進(jìn)行粉碎后，將銅、鋁、鋼鐵廢料回收。因?yàn)檫@時(shí)產(chǎn)生大量的垃圾和粉碎塵埃而造成環(huán)境污染，所以這次制定了汽車廢棄物再利用法對(duì)其進(jìn)行限制。收廢料業(yè)者，遇到不銹鋼廢料較多時(shí)，就單獨(dú)回收；通常是利用粉碎機(jī)進(jìn)行粉碎以后，僅將非磁性?shī)W氏體系列不銹鋼和銅、鋁分離出來(lái)，作為廢料回收。

 近年來(lái)，作為環(huán)保事業(yè)，許多公司都參與到汽車廢棄物再利用行業(yè)中來(lái)。在北九州市舉辦了無(wú)粉塵破碎工藝流程的汽車廢棄物再利用展覽會(huì)。2002年2月，由西日本自動(dòng)廢棄物再利用公司，吉川工業(yè)公司，三井物產(chǎn)公司，新日本制鐵公司、日鐵運(yùn)輸公司、九州金屬產(chǎn)業(yè)公司等，投資1億日元的公司在每個(gè)月可以處理1000輛汽車。廢棄物再利用流程如圖8-1所示。